Общие неисправности постелей коленвала блока цилиндров

При ремонте кривошипно-шатунного механизма двигателя далеко не всегда удается обойтись только шлифовкой шеек коленчатого вала или заменой вкладышей. Довольно часто приходится восстанавливать опорные поверхности, постель коленвала.

Поверхности постели коленчатого вала, образованной опорами в блоке и крепящимися к ним коренными крышками, воспринимают все нагрузки, возникающие при работе кривошипно-шатунного механизма. Ввиду этого конструкция постели обладает достаточно высокой прочностью и жесткостью. Однако, даже несмотря на то, что опорные поверхности отделены от вращающихся частей вала подшипниками скольжения, первые так же подвержены повреждениям, как и большинство деталей двигателя.

Наиболее распространенный дефект цилиндрических поверхностей, на которые опираются коренные шейки коленчатого вала, - отклонение формы их поперечного сечения от окружности, проявляющееся в виде эллипсности. Причины этого явления могут быть различными. Прежде всего эллипсность отверстий в опорах может возникнуть в результате нормальной, но продолжительной эксплуатации двигателя. Она вызывается длительным воздействием циклических нагрузок. В этом случае наблюдается практически одинаковое увеличение диаметров всех отверстий в сравнении с номинальным значением в направлении, совпадающем с направлением перемещения поршней. Причем деформируются, главным образом, наименее жесткие части опоры –«коренные крышки».

Такая картина характерна для большинства двигателей с чугунными блоками вне зависимости от производителя. У двигателей с блоками из легких сплавов после пробега более 200-300 тыс. км обнаруживается иная картина. Эллипсность отверстий постели образуется за счет увеличения их размера в плоскости разъема опор блока с коренными крышками. В отмеченных случаях, как правило, разность диаметров, измеренная в плоскости разъема опоры и перпендикулярно ей, может составлять величину до 0,05 мм.

Эллипсность отверстий постели может быть не только результатом длительной эксплуатации. Она может наблюдаться при малых пробегах как результат нарушения режима смазки коренных подшипников. Начальная стадия процесса сопровождается резким повышением температуры в зоне контакта шейки и вкладыша, что приводит к нагреву постели вала, непосредственно контактирующей с подшипниками. В результате термического воздействия происходит ослабление конструкционных элементов опор вала, прежде всего болтов и крышек. При этом геометрия отверстия в опоре нарушается.

Более серьезное повреждение поверхностей постели происходит, когда повышение температуры в зоне трения шейки с подшипником приводит к полному расплавлению антифрикционного слоя и "прихвату" вкладыша. Проворачивание вкладыша вызывает быстрое истирание опорных поверхностей шейки. Авария сопровождается глубокой (0,3-0,4 мм и даже более), достаточно равномерной их выработкой. В этом случае слабым утешением может служить лишь то, что такая беда случается не на всех опорах одновременно. Чаще повреждается одна из опор, имеющая наихудшие условия смазки.

В каких случаях нужно восстанавливать постель вала? Для ответа на этот вопрос нужно вспомнить, что допуск на диаметр отверстия постели составляет 0,02 мм. При этом создается нужный натяг разрезного вкладыша, препятствующий его проворачиванию и обеспечивающий отвод тепла из зоны трения в тело блока. С другой стороны, известно, что опасность проворота подшипника возникает при увеличении зазора в соединении "шейка-вкладыш" до 0,04-0,05 мм. Несложно посчитать, что даже незначительное изменение диаметра отверстия в опорах на 0,03-0,04 мм может привести к нежелательным последствиям. Искажение формы отверстия в сторону уменьшения диаметра грозит подклиниванием шейки вала, увеличение снижает натяг подшипника. Не говоря о том, что любое отклонение формы отверстия постели от окружности вызывает неравномерное распределение нагрузки на подшипник. Отсюда следует, что для восстановления нормальной работоспособности коленчатого вала, любые отклонения размера отверстий постели от номинала, превышающие величину 0,02-0,04 мм, нужно устранять.

• Ремонт деталей двигателя
• Ремонт блоков цилиндров
• Общие неисправности
• Проверка масляных насосов любых двигателей
• Изготовление гильз до 600 л.с. немцы
• Ремонт постелей коленвала DAF 105, MAN с колотыми нижниками крышки коленвала
• Ремонт постелей коленвала сварка
• Ремонт постелей коленвала без нагрева
• Ремонт опорных поверхностей полуколец
• Изготовление крышек коленвала распредвала
• Ремонт привода ТНВД ЯМЗ 238 ЕВРО
• Ремонт блока цилиндров MERCEDES OM 457 АКТРОС КАМАЗ
• Ремонт провернутых постелей распредвала
• Ремонт трещин блока цилиндров без сварки
• Ремонт трещин блоков цилиндров сваркой алюминий чугун
• Ремонт верхних посадочных мест гильз блоков цилиндров до 230мм ВЫЕЗД
• Ремонт нижних посадочных мест гильз блока цилиндров ВЫЕЗД
• Удаление сломанных шпилек болтов
• Изготовление и установка ввертышей
• Ультразвуковая мойка блоков цилиндров
• ГАРАНТИЯ
• Опрессовка блоков цилиндров. Легковые, грузовые, спецтехника.
• Длинная шпонка на толкатель Мерседес BF Мерседес Актрос Аксор OM 457 501 460 Kaмаз 5490 MTU
• Неисправности постелей коленвала
• Расточка блоков цилиндров
• Ремонт постелей коленвала
• Ремонт втулок распредвала
• Ремонт после удара шатуном сваркой
• Ремонт трещин блоков цилиндров SEAL-LOCK
• Ремонт посадочных мест гильз блока цилиндров
• Фрезеровка и шлифовка плоскости блока цилиндров
• Ремонт корродированного посадочного места водяного насоса
• Ремонт головок блока цилиндров
• Ремонт шатунов ДВС
• Ремонт коленвала
• Ремонт распредвала
• Ремонт и продажа турбокомпрессоров
• Ремонт карданных валов
• Напыление металлизация наплавка металлов
• Балансировка коленвалов, шкивов, роторов
• Мобильная наплавка и расточка отверстий
• Ультразвуковая мойка деталей
• Прочие услуги